El Transporte Público

El desorden entre el transporte público y el privado en las ciudades del S. XX

Transporte público es todo aquél medio que se alcanza previo la paga establecida del mismo. Por lo general es un servicio brindado por el gobierno o en asociación con empresarios particulares que se preocupan por facilitar los recursos para el traslado de la población. El medio de transporte puede facilitar el uso particular o la forma colectiva como es un taxi en comparación con el metro. Todo medio de transporte requiere infraestructura, pero los más modernos requieren infraestructuras guiadas, a comparación con los tradicionales que solo requieren un buen camino para su uso. Los que necesitan una infraestructura especial para su traslado como son: Tren, metro, monorriel, tranvía, trolebús eléctrico, tren ligero,  funicular o teleférico y trenes de alta   velocidad AVE. Y los que pueden ser manejados libremente por los conductores siguiendo una ruta establecida: Avión, Autobús, Autobús biarticulado, autobús anfibio,  autocar,  taxi. remis, barco, motos ferry,  trasatlántico. Cabe resaltar que en China existen hasta carruajes jalados por personas por los diversos barrios. En últimas fechas en la ciudad de México se ha implementado la renta de bicicletas tras la presentación de una identificación oficial por lo que ésta entra ya en el sistema de transporte público. Por el servicio que presta se catalogan en Transporte Urbano, Inter Urbano, Regional y Turístico.

El transporte público y su relación con la ciudad

Existen muchos tipos de transporte en la actualidad. Pero el transporte público es aquél que por comodidad o por carecer del medio, se obtiene por medio de una remuneración económica. El tamaño del vehículo permitirá viajar en particular o en colectivo durante una distancia determinada y los costos varían por consecuencia. El hombre hasta poco antes de la Revolución Industrial se transportaba por medio de animales de tiro  (caballo, burro etc).y a pie; por lo que muchas ciudades contemplaron estas medidas para la edificación de sus calles. Tras la Revolución Industrial los vehículos nacieron y se introdujeron a un mundo que no era para ellos. Poco a poco fue necesario crear nuevas ciudades y éstas nacieron bajo nuevas especificaciones para el transporte. Sin embargo la introducción de un nuevo transporte en las ciudades ya creadas, requiere la adecuación del sistema, permitiendo acceder de forma amplia o limitada o totalmente nula a él.  Los gobiernos de pronto adquirieron la responsabilidad social de facilitar los medios tanto para el transporte público como el privado. Al inicio la atención se dio para ambos, se introdujeron tranvías y los primeros autos. En la actualidad en muchas ciudades del mundo se aprecia la clara tendencia hacia el desarrollo de los sistemas de transporte particulares, dejando en el olvido al transporte público. Esta tendencia está siendo muy criticada dada la nueva visión del mundo ante el cambio del clima dada las emisiones del carbono y el congestionamiento de las vialidades donde ni particulares ni colectivos pueden ya transitar. Las intervenciones cada vez son mas costosas y las pérdidas económicas mayores.  En el mundo las soluciones al transporte público ha generado en éxitos y fracasos  por la manera de su implementación. Analizarlos puede ayudar a comprender mejor el tipo de transporte público que se busca y no sólo ser una acción creada para salir del paso, por un tiempo determinado. Al transporte público se debe tomar desde muy variados aspectos.

  1. El tipo de ciudad. Creada antes o después de la Revolución Industrial.
  2. La cantidad de población. Para ser justos se debe contemplar las ciudades pares es decir aquellas que tienen menos de cinco millones de habitantes, y las que tienen más de diez. Esto es para saber hacia donde se camina y los problemas que se tienden a encontrar y posibles soluciones. De todos es sabido que Oriente tiene la mayor cantidad de población viviendo en las ciudades por lo que su intervención en el tema es sobresaliente y ejemplo para las ciudades que tienden a ello.
  3. El tipo de pensamiento de la ciudad. Es decir, si existe una preocupación por el bien común o sólo se maneja por intereses personales.
  4. Calidad de vida. A pesar de no tener relación el transporte urbano favorece la calidad de vida de los usuarios. Esto se manifiesta en menor stress, por lo que se convierte en mayor felicidad y productividad. La calidad de vida mejora al poder saber los tiempos de las corridas, la conexión con otras rutas, la seguridad y comodidad del medio de transporte y el costo accesible.
  5. Urbanismo y el transporte público. Es necesario ver que existen ciudades que desde el inicio fueron planeadas contemplando el sistema de transporte y otras tuvieron la oportunidad de adaptarlo tras la destrucción ocasionada por la Segunda Guerra Mundial. Estos lugares se ven más en E.U y Europa y algunas ciudades creadas en América como Curitiba en Brasil, donde la mayoría de su población proviene de esos países. Sin embargo en la mayor parte de América el fenómeno tiende a repetirse el problema de Oriente, donde el crecimiento ha sido de forma natural y no ha habido nunca una acción que requiera reconstrucción total por lo que sólo se queda en grado de intervención y en muchos casos esto se ha politizado al grado que no se ha hecho mucho sobre el tema. Ejemplo es el caso de Guadalajara, México.
  6. La arquitectura: Las terminales embellecen o afean una ciudad. Moscú y París sobresalen por sus terminales clásicas al grado de parecer museos y encajan con el estilo arquitectónico del lugar, en cambio existen ciudades que son aún pueblerinas con una arquitectura regional definida donde se implementan estructuras modernas que rompen y afean el lugar. El caso de las terminales del Macrobús y el tren ligero (Los bunquers)  en Guadalajara.
  7. Los servicios de limpieza y seguridad de las terminales es un factor determinante para la incentivación del uso o su desuso. En caso de NY el metro es considerado el más sucio por lo que muchas personas buscan otros medios de transporte pues también ciertas terminales son consideradas las más peligrosas por encontrarse bajo tierra. Londres ha visto esto y ha introducido luz de día a las terminales para acabar con la clandestinidad y promover que madres con carreolas usen el servicio.
  8. La distancia: Es un factor básico en el sistema de transporte público. Pero este puede estar medido o no. Medido en caso de rutas establecidas y sin medir en caso de taxis y otros sistemas de transporte.
  9. Número de automotores en servicio es el principal medio para saber si existe un equilibrio y desequilibrio entre el uso del transporte público y el privado aunque sea aproximado.
  10. La huella de carbono del sistema de transporte público. Es definido por el punto de salida y destino de cada uno de los vehículos que conforman el sistema, sin embargo no puede ser controlado por los vehículos particulares por lo se dificulta una estadística cierta del problema de la contaminación. Las autoridades empiezan a preocuparse por esta situación por lo que están viendo la necesidad de volver a recuperar el centro y a revertir el fenómeno de crecimiento desmedido de las ciudades para poder reducir la contaminación ocasionada por traslados excesivos.
  11. Los recursos económicos para la implementación de las rutas e infraestructura. En GDL se tuvo que ampliar la avenida Federalismo por lo que se tuvo que comprar y demoler cientos de casas para la introducción del Tren Ligero.
  12. Las nuevas tendencias sobre el transporte público. La Comunidad Europea ha puesto como meta la transformación del sistema de transporte público el 2020 donde deberá ser sustentable y basado en energías limpias.
  13. Los sistemas de transporte público en la actualidad y su vinculación. 
  14. Caso Bogotá. 
  15. Nuevo vocabulario generado por los nuevos sistemas: intermodal, alimentadora. Transporte vinculado.
  16. El Metro es el sistema de mejor resultado comprobado en el mundo. Sin embargo cada país tiene una forma de llamar a su sistema de transporte como el caso de el Transmilenio en Bogotá. Trasantiago en Chile.
  17. Las ciudades y el caos bajo las huelgas en el sistema de transporte, los apagones y los terremotos.
  18. Indice de estadísticas de los medios de transporte más accidentados del mundo. Muchos de los accidentes en carretera se presentan por camiones urbanos que se rentan los fines de semana para paseos fuera de la ciudad. La forma de manejo es diferente. Los camiones en México son los que cuentan con el mayor índice de muertos tienen por su forma de manejo  en GDL se les ha puesto el nombre de Vacunos y ha sido tan alta la cifra en un año que tuvo que intervenir las autoridades para frenarlos además de establecer un seguro en caso de pérdida de la vida a causa de ellos.

 Sistema Intermodal

Termino nacido de la integración de los diversos modos de comunicación en las ciudades, referente al transporte público. Las posibilidades son infinitas: Pie- taxi- metro. Pie Autobús Metro. Metro- Pie. Pie taxi. Bicicleta taxi. Bicicleta metro… La necesidad de una buena intercomunicación nace en Latinoamérica a partir de los años 70´s cuando inicia un boom de crecimiento en las ciudades y se vislumbra como única salida al congestionamiento un buen sistema de comunicación terrestre.

Pensamiento Arquitectónico de Le Corbusier

Le Corbusier (Suiza 1887 – París 1965) Charles- Edouard Jeanneret- Gris.

Fundador del Movimiento de la Arquitectura Moderna del s. XX. Como artista radicado en París, se encontró inmerso en el mundo de las Vanguardias. En 1918 participó en la creación del Manifiesto fundacional del Purismo (contrario al Cubismo) donde  propone la simplicidad al usar en lo posible las formas básicas o puras y las líneas sin ornamentación pero procurando la armonía estética basada en la esencia, lo estructural y la sección áurea. Vio la consolidación del Expresionismo y el nacimiento de la Vanguardia Racionalista además de ser heredero directo del Manifiesto Futurista de la Arquitectura. Después de la Primera Guerra Mundial muchas ciudades necesitaron restaurarse bajo los nuevos paradigmas de la velocidad, aglomeración, higiene y comunicación. A los arquitectos de los años 20´s se les dio la premura de encontrar nuevas formas de diseño para resolver estos problemas tanto en el ámbito de la vivienda como del urbanismo. Le Corbusier sobresale por lo profundo de su respuesta ante un mundo europeo donde todavía rechaza la capacidad de los nuevos materiales constructivos. Durante  años 30´s y durante la Segunda Guerra Mundial su obra se reduce al análisis y exposición de sus ideas. Al término de la guerra vuelve a construir pero ahora en escala monumental (capitales completas de diversas ciudades) En especial en la India. Aunque ya había participado en planes en Latinoamérica como Brasil y Argel.

Sus propuestas:

1.- Crear una arquitectura donde exista una perfecta relación entre proporciones y volúmenes. Esta relación será apreciada de una manera total al eliminarse la ornamentación y sólo será decorada con color blanco, marrón o verde. (Este purismo de líneas sin ornamento, usado por primera vez en la arquitectura, conduce a la reflexión sobre la importancia del diseño de los interiores).

2.- Deberá utilizarse líneas y volúmenes propios del automovilismo y de los trasatlánticos, con ello se mecaniza la arquitectura.

3.- La nueva vivienda  utilizará una nueva escala donde el hombre será lo más importante sustentado en la sección áurea y la secuencias de Fibonacci. Esto dará pié a la creación de su escala monumental llamada Modulor.

4.- Le Corbusier propone cinco puntos básicos característicos de la arquitectura Moderna: bloques elevados sobre pilares o pilotes, planta libre, fachada libre independiente de la estructura, ventanales longitudinales y con escala humana y techos planos con jardines llamadas: techo jardín.

5.- Su preocupación por la vivienda y las grandes aglomeraciones le lleva a crear dos modelos de casas, las individuales sustentadas en dos pisos para el ahorro de los espacios (Propone la forma cúbica para dicho acto pues es el que más se adecua al rompimiento o separación de las distintas funciones de los cuartos la única manera de romper la sensación cúbica es por medio del uso de la forma ovalada a manera de las chimeneas de los trasatlánticos) y las colectivas manifiesto en los primeros departamentos multifamiliares (se propone la forma circular para una mayor ventilación e iluminación natural). Esto acerca a la vivienda al modelo perfecto para la fabricación en serie a lo que Le Corbusier llama desde 1923 “La máquina de vivir”…

6.- Le Corbusier introdujo por vez primera  la importancia de estudiar la disposición de las ventanas, para una mejor circulación del aire y la luz, pues es el primero en usar los grandes ventanales para crear una sensación de ligereza en los muros del exterior como en algunas secciones del interior.

7.- Le Corbusier define la intercomunicación espacial de la casa como un paseo arquitectónico.

8.- Los espacios deben estar relacionados en el interior con un efecto dramático.

9.- La comunicación entre pisos en las casas unifamiliares de Le Corbusier, se caracterizan por el uso de rampas con una ligera curvatura, en lugar de escaleras. Estas ocupan un espacio importante en la arquitectura interior pues son en parte las causantes del dramatismo espacial. Éstas  serán colocadas por lo general en forma transversal a la entrada principal, lo que permitirá sentir el espacio pero desde ese lugar sólo se verá una sección.

10.- Logra con el tiempo eliminar el uso del acero  e introducir el hormigón en las cuestiones estructurales de residencias como de viaductos. Y experimenta con él tratando de hacer figuras orgánicas en lugar de sólo pilotes cilíndricos.

11.- Propone que en las casas multifamiliares se use la planta circular y además se juegue con el uso de los balcones. para lograr una mejor distribución solar. (Este modelo se usarán en las unidades construidas después de la Segunda Guerra Mundial).

12.- En las casas multifamiliares se propone: Que los edificios estén rodeados de jardín.

13.- La casa para los porteros se encuentren cerca de las cancelas de acceso.

14.- Se crean los primeros edificios habitacionales de seis plantas con mezcla de volúmenes cúbicos y cilíndricos y alta capacidad de alojamiento.

15.- Llega a la conclusión que es necesario permitir zonas comerciales, guarderías,  piscinas y jardines es decir todos aquellos servicios necesarios para una sociedad industrializada. “Una pequeña ciudad dentro de un gran edificio” (1937)

16.- Después de la Segunda Guerra Mundial y cercano al final de su carrera, el estilo de Le Corbusier cambia al  permitir la introducción de los materiales vernáculos pero unidos al concreto en bruto, y la articulación con las formas escultóricas. Este punto se aprecia en su intervención en India.

Le Corbusier nunca participó en competencias internacionales, pero su producción e influencia aún en nuestros días  se aprecia en todas partes del mundo.

La Ciudad Industrial

Ciudad con elementos repetitivos, sin naturaleza y único punto visual La Fábrica

Solución propuesta originalmente por el inglés Robert Owen para resolver los problemas tanto de los empresarios como de los trabajadores en relación con la industria. Cabe recordar que en el siglo XIX las excesivas horas de trabajo y grandes distancias que tenía que recorrer el trabajador hasta su hogar eran muy agotadoras, por lo tanto se ideó tener todos los satisfactores junto al  lugar de trabajo, principalmente en el ramo de la vivienda y el transporte. Las ciudades industriales se crearon bajo la necesidad de las explotaciones de las minas salinas cerca de Manchester Inglaterra, pronto se aunaron a las fábricas de textiles y otras. Su importancia se esparció por Europa y Estados Unidos.

Bajo el nuevo modelo propuesto de ciudad nacieron: Georgiaville en Rhode Island,1812. Ciudad de Pullman, Illinois1879,  Port Sunlight junto a Liverpool en 1887. En 1889 La Compañía de Chocolate Cadbury colaboró a crear Bournville. Pero una de las más importantes fue la creada por la fábrica Krupp de Essen, Alemania, aún tomada como ejemplo.

La Ciudad Industrial alcanzó su madurez con el francés Tony Garnier en el s. XX.

Alberti, León Battista

Principal arquitecto y urbanista del Renacimiento. Escribió “De re aedificatoria“ Es considerado un artista utópico y de transición. Es el principal visionario y promotor de la Ciudad Ideal. Su modelo en forma de estrella ejerció gran influencia en otros arquitectos de la época y aún en los actuales, principalmente relacionado con la arquitectura militar. Un ejemplo en nuestros días es el Pentágono en los E.U.

El Canon del Moderno

El Moderno se caracteriza por introducir un nuevo vocabulario al mundo de la arquitectura, tan importante quizá como el de los Orígenes Clásicos y el del Renacimiento. Este nuevo lenguaje pronto se propagó por el mundo. Su fuerza impactó en la primera mitad del siglo XX,  y su evolución hacia el Deconstructivismo y el Postmoderno llega a principios del s. XXI. El lenguaje propuesto nace por la posibilidad de crear nuevos edificios con materiales más livianos dada la introducción a la arquitectura del acero, el concreto armado, los paneles de vidrio… Esto permitió la creación de edificios con claros más grandes entre columnas (más de 117m), y alturas jamás logradas (más de 305m). Este nuevo lenguaje genera los siguientes cánones: La simplificación de las formas, el uso de las líneas curvas, la ausencia de ornamentos, paredes con superficies planas, el uso de grandes ventanales enmarcados con metal. Se introducen también los siguientes preceptos: “Menos es más” “la forma sigue a la función”,  “la casa es una máquina de habitar”, y “el espacio mínimo necesario”. Heredan de las Vanguardias el deseo de experimentación e introducen preceptos dados en: El cubismo, Expresionismo, Neoplasticismo, Futurismo etc… Conservan del pasado arquitectónico: La eficacia manifiesta en la resistencia, las cargas estructurales y la estética. En conclusión; todo ello generó un movimiento dinámico donde cada obra es única. Es la corriente del Moderno la que terminó en definitiva por acabar con el vaivén arquitectónico visto desde los orígenes hasta la Revolución Industrial, basado en materiales pesados como cantera, mármol, ladrillo y que fueron sustituidos por materiales livianos que perduran hasta nuestros días en el s. XXI.

Revolución Arquitectónica del Renacimiento

La revolución arquitectónica inició en Florencia, Italia en el  siglo XV. Inicia con la cúpula de Santa María de las Flores creada por Fillipo Brunelleschi. La importancia de la obra radica en la revaloración de la arquitectura clásica grecorromana pero con una libertad artística, por parte del arquitecto. La respuesta creativa al problema de la cúpula de la Iglesia fue la fuente de inspiración para muchos de los arquitectos, quienes vieron las siguientes necesidades:  El arquitecto había dejado de ser artesano y se había convertido en un profesional del diseño. Debía de ser revalorado por la sociedad y adquirir un estátus de elite dentro de ella. Para lograrlo necesitaba ser educado en temas de política, historia, artes, ciencias, en sí, un verdadero humanista acorde con los tiempos. Debía dejar el control gremial del medievo y el anonimato para lograr sorprender al mundo con sus obras y estilos, por ello; el Renacimiento se encuentra lleno de nombres de artistas sobresalientes cercanos a Papas y personas acaudaladas. Existió la necesidad de escribir cánones y tratados sobre arquitectura, pues el último valorado data de Marco Vitruvio del s. 1 a.C. El primero en realizarlo fue León Battista Alberti con su “De re aedificatoria”. quién siguió los pasos de Vitruvio y por su afán didáctico de las matemáticas logró sintetizar muchos conceptos a reglas que predominarán en todo el Renacimiento repercutiendo hasta América,( le siguieron:  Vignola y Andrea Palladio). En cuestión constructiva la tendencia renacentista logra hacer que los edificios representen el poder económico y político; que la construcción sea una labor democrática donde el usuario y el inversionista puedan participar de las decisiones del arquitecto al momento de planear la obra, (situación que perdura hasta nuestros días). Por último y de forma aún empírica y siguiendo el objetivo renacentista de que el hombre sea consciente de su espacio, se introdujo el estudio del impacto de la obra con su entorno.

Santa María del Fiore

Basílica de Santa María de las Flores primera obra arquitectónica del Renacimiento Italiano sobresaliente por su cúpula.

Catedral renacentista sobresaliente por su  decoración, cúpula y tamaño. Se encuentra localizada en el centro de la ciudad. Simboliza el poder económico, político y religioso de Florencia sólo igualado con el de Pisa y Siena en el s. XII y XIII.

Con esta obra se da inicio al Primer Renacimiento Italiano en la Arquitectura ya que su construcción duró más de 170 años y tiene claras muestras del cambio entre el Románico, Gótico y Renacimiento. Su construcción inició en el año 1296 y terminó en el 1446 d.C. En su construcción participaron una gran cantidad de arquitectos y escultores de reconocida fama como Brunelleschi y Donatello…

La obra se caracteriza por estar su fachada recubierta en el su totalidad de mármol blanco de Carrara además de pequeñas líneas de detalle en  rojo y verde. Cuenta además de dos puertas labradas en bronce conocidas como “las Puertas del Paraíso”. En su interior tiene la capacidad de contener a más de 30.000 personas, haciéndola la Basílica más grande de la época y destronada sólo por la Basílica de San Pedro en el Vaticano. Se caracteriza por un campanario de 82 metros de alto pero a pesar de su belleza, la cúpula de ladrillo  rompe con toda la unidad anterior es la más alta y pesada jamás construida hasta el momento en toda la historia de la humanidad.

Grande fue el reto constructivo de la cúpula, se tuvieron que crear nuevas herramientas para facilitar el trabajo de albañilería como por ejemplo las grúas creadas por el propio Fillipo Brunelleschi-. La innovación de la planta octogonal  permitió que fueran innecesarios los  andamios de madera lo que abarató el costo, e hizo menos molesta su construcción. La cúpula resultante alcanza una altura máxima de 114 mts. Termina en un círculo perfecto que al igual que su fuente de inspiración (el Panteón en Roma), permite la entrada de luz y aire al recinto. Se requirieron más de 4 millones de ladrillos equivalentes a 37 tons. métricas para su construcción. La obra en general sufrió grandes contratiempos como la muerte de sus grandes maestros constructores, cambios de patrocinadores,  pero el más importante fue por la causa de la Peste Negra que afectó a Florencia en el 1348. El único accidente considerable que ha sufrido la Catedral es que en la cúpula se instaló una linterna octogonal a manera de remate pero que en su exterior la pieza original fue recubierta por cobre, por lo que un rayo en el  1600 lo derribó, teniéndola que sustituir años más tarde y con otro estilo. Hoy es el principal centro atractivo de la ciudad pero no puede ser apreciada totalmente en su cercanía, por lo que se aconseja asistir a un mirador cercano a la ciudad  para poderla apreciar en todo su esplendor.

Obras: Campidoglio (Plaza del).

Plaza del Campidoglio, Roma.

Obra máxima de la arquitectura urbana de Miguel Ángel y ejemplo perfecto del Urbanismo Renacentista. Corrigió el diseño de dos edificios separados en una colina al realizar las siguientes modificaciones: Desfasó los módulos de dos pisos al agregarle a uno de ellos un piso más. Unificó sus fachadas. Al centro de los mismos colocó una enorme estatua de Marco Aurelio como pieza principal. Creó una gran escalera que une las colinas y le da proyección hacia la gran estatua como punto focal primordial. Su solución fue lógica, simple y muy elegante que perdura hasta nuestros días.
Ver también: Miguel Ángel Bounarroti

Autores: Nikos Saligaros.

Sobresaliente teórico urbanista arquitectónico de finales del Siglo XX. Reconocido Profesor de Física y Matemáticas en EUA y Europa. Artista, políglota, editor, consultor Internacio-nal de arquitectura, salud y tecnología. Cercano colaborador de Christopher Alexander. Participó en la edición de “Nature of Order” (1983). Ha obtenido varios reconocimientos como: Participante en el Comité de Honor de la “Red Internacional de Edificios Tradicionales, Arquitectura y Urbanismo” (INTBAU) y en la “Fundación del Príncipe en Londres” (Inglaterra, 2004). Participó en la 5ta Bienal del “Congreso Europeo de Town Planners” ( Barcelona 2003). Entre sus obras publicadas sobresalen:”Principles of Urban Structure” y “A Theory of Architecture”

Ver también: Alexander, Christopher

Autores: Miguel Angel Bounarroti.

Arquitecto, escultor, pintor y poeta del renacimiento italiano, admirado por todos los tiempos. Considerado Genio a la altura de Leonardo da Vinci (del que fue un gran rival a pesar de ser 20 años más jóven). Miguel Ángel nació cerca de Arezzo en 1475, y fue enterrado en Florencia, en la iglesia de Santa Croce en 1564. A los 6 años, es animado a pintar con Francesco Granicci. A los 13 se traslada a la “bottega”, estudio, de Domenico Ghirlandaio quien le enseña las técnicas del fresco y desarrolla su capacidad como dibujante. A los 15, se dedicó a estudiar la escultura, con Bertoldo di Giovanni. Fue acogido como hijo adoptivo en el palacio de los Médicis bajo el patronazgo de Lorenzo II “El Magnífico”. Conoció a Pico della Mirandola, Marsilio Ficino y al poeta Angelo Poliziano y a los futuros Papas León X y Clemente VII. A los 16 años ya había logrado su estilo personal y realizado dos esculturas, entre ellas”La Virgen de la escalera”. En 1494 se traslada a Venecia y Bolonia, donde esculpe tres estatuas de mármol para el Arca de Santo Domingo y estudia las obras de Jacopo della Quercia. En 1496 viaja a Roma, a examinar las ruinas y estatuas de la antigüedad clásica que se estaban descubriendo. Además es esta época siente una profunda admiración por la anatomía, y la estudia por las noches en el depósito municipal de cadáveres; hecho que posteriormente se verá reflejado en su obra como: “La Centauromaquia” (1496-1498) con lo que supera a Donatello. En 1498 – 1500, antes de cumplir 25 años, realiza sus primeras esculturas a gran escala: “Baco” y “La Pietá” (La Piedad para San Pedro del Vaticano, única obra en la que aparece su firma). En 1501 y 1504 crea la gigantesca escultura de mármol del David (4,34 metros) y decora de la Sala del Consejo del Palazzo della Signoria, en Florencia. En 1508 y 1512 se desarrolla como pintor al decorar la bóveda de la Capilla Sixtina en el Vaticano (su obra cumbre), bajo el encargo del Papa Julio II. Su actividad arquitectónica comienza en 1519, cuando diseña la fachada (nunca realizada), de la iglesia de San Lorenzo en Florencia. Para los años de 1520, diseñó la Biblioteca Laurenciana y las tumbas de los Médicis en la Sacristía Nueva de San Lorenzo, en Roma. De 1536 a 1541 realizó el fresco del Juicio Final localizado tras el altar de la Capilla Sixtina. Entre 1538 y 1539 participa con gran éxito en su obra de remodelación urbana en la Plaza del Capitolio “Campidoglio”, principal centro político y social de la ciudad de Roma.

Ver también: Campidoglio