Ferdinand de Cheval (1836-1924)

Cartero de profesión, arquitecto de pasión. Sin estudios previos de arquitectura y escultura, edificó lo que hoy es conocido como el “Palacio Ideal de Cheval”. Su obra fue admirada en vida por los surrealistas del siglo XX: André Bretón, Salvador Dalí y Pablo Picasso; quienes consideraron que la obra  cuenta con unidad a pesar de estar bajo los criterios de la autoconstrucción y la arquitectura fantástica. Hoy, su obra se ha convertido en un gran atractivo turístico que sigue  atrayendo a los artistas plásticos de todo el mundo.

Sugerencias para profundizar en el tema: Ver Autoconstrucción.

Palacio ideal de Cheval

Ferdinand de Cheval

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Autoconstrucción

Por: Lic. Ana Cecilia Pérez Esteban.

Introducción:

Es la acción que realiza un sujeto, sin conocimientos previos, para proveerse de un lugar adecuado para vivir.

Es una acción que puede ser imitada por otros miembros de la comunidad, por lo que tiene un bajo nivel de especialización o requerimiento del saber constructivo. En ocasiones esta falta de conocimiento puede llegar a poner en peligro la vida de los habitantes de ese lugar.

Dadas las características nómadas del ser humano, la autoconstrucción se da en cualquier sitio sea seguro o no y con los materiales propios de la región o de costo más barato (madera, hojas, adobe, cartón, etc.). En la actualidad los factores económicos han provocado que la autoconstrucción sea un recurso para promover por parte de los gobiernos del mundo o un dolor de cabeza para los mismos.

Existe una gran cantidad de factores que determinan la autoconstrucción: herencia histórica, factores económicos  que propician la migración a zonas ilegalizadas o de alto riesgo y con el tiempo generan una identidad cultural.

Historia de la autoconstrucción:

En sus inicios el hombre debe satisfacer sus necesidades básicas: casa, vestido, sustento. Encuentra sus satisfactores en las cuevas, en las pieles y carnes de los animales y en los frutos de temporada. La falta de alimento le obligaba a abandonar los refugios naturales y salir a la intemperie, por lo que le fue necesario aprender a construirse refugios con los materiales de la región, iniciando así la autoconstrucción. Maderas, hojas, ramas y pieles fueron los primeros materiales con los que se edificó. El desarrollo de la agricultura y el dominio sobre la técnica constructiva a base de piedra y adobe (uso de tierras de la región endurecidas a base de sol y agua), permitió la permanencia y con ello la consolidación de las grandes civilizaciones.

En la Edad Media, a los herederos de la experiencia constructiva se les llamó “maestro constructor”, a los cuales se les encargaba la construcción de nuevos espacios de vivienda, gobierno o culto, por mientras las demás personas se dedicaban a otras funciones.  Estos maestros constructores ocupaban un lugar especial en la sociedad y con el tiempo se les llamó arquitectos (profesional dedicado a la construcción). Con ello se marca históricamente la gran distinción entre la edificación y el arte edificatorio, que aún marca nuestra realidad actual.

Factores económicos:

Hasta inicios de la Revolución Industrial a finales del s. XIX, la historia de la construcción se mantiene estable. A partir de este cambio el factor económico se vuelve imperante y marca a las sociedades aún del s. XXI. Los gobiernos locales (principalmente de Francia, Inglaterra y EU) no pudieron  detener el gran abandono del campo para vivir en la ciudad, ni proveer de vivienda a todos los habitantes que continuamente llegaban a ésta. Fue tan grande la demanda que las pocas casas construidas tenían costos excesivos y muchas personas fueron obligadas a vivir en las afueras de la ciudad, donde los costos de vivienda eran más baratos pero tenían la necesidad de ser autoconstruidas. Con el tiempo muchos de estos espacios se han ido integrando a las ciudades, formando nuevos barrios, pero también muchos presentan la dificultad de proveerles de servicios dada la falta de planeación en el desarrollo de estos lugares. Este fenómeno aún continúa. En la actualidad cualquier espacio abandonado o peligroso (ribera de río o barranco) es susceptible de ser habitado, ocasionando un gran riesgo para sus habitantes y un gran dolor de cabeza para los gobernantes, pues deben de proveer de seguridad a todos sus habitantes, pero estos se resisten en abandonar el lugar donde viven y donde vivieron sus padres.

Factor cultural:

El espacio habitado pronto se vuelve propio, no por cuestiones económicas, sino por cuestiones sentimentales. Es difícil abandonar el lugar donde se vive, debe ser muy grande la necesidad para hacerlo. Sociólogos y antropólogos sociales han detectado que existe una gran diferencia entre los espacios planeados y los espacios autoconstruidos. Los espacios planeados pueden tener aciertos o no según la visión del planeador o urbanista. En la actualidad se apuesta por cotos o espacios de ciudad amurallada que no se relacionan con otros espacios, y provocan la exclusión social. Espacios planificados para la vivienda social en cambio presentan serias inconformidades por carecer de identidad propia. Sin embargo, se han estudiado los espacios autoconstruidos como las favelas en Brasil y se han encontrado fuertes lazos sociales, reglas que todos obedecen para una mejor convivencia que les han permitido unirse para defender sus derechos y hasta crear un lenguaje propio.

Existen almas inquietas que desean dejar huella en la humanidad pero que al carecer de conocimientos constructivos recurren a la autoconstrucción para crear sus obras. Ejemplos son de casas excepcionales en forma de balones de fútbol a manera de enjambres con paneles hexagonales…o el caso de obras mayores como es el caso de Ferdinand de Cheval (cartero) que creó un palacio surrealista acarreando piedras de un lugar a otro durante más de 33 años.

Así, la autoconstrucción pasa de ser un medio que satisface las necesidades básicas del ser humano a una expresión artística de gran valor histórico.


Presentaciones del Tema: Metropolización.

La Metropolización en el Mundo: Nuevas tendencias en la gestión de áreas metropolitanas.

Las Áreas Metropolitanas en América Latina: Las diferentes perspectivas del fenómeno metropolitano en nuestro continente.

Planeación para Regiones Metropolitanas en los Estados Unidos: Ejemplos de estrategias de gestión metropolitana en los Estados Unidos.

Presentaciones de Planeación Urbana.

El Plan Maestro y la Zonificación: Metodología empleada para generar este instrumento, sus alcances y las herramientas de control público que se emplean.

Historia de la Planeación: Esta visión de la Historia de la Planeación contempla los antecedentes del control público de la propiedad privada, la Reforma Sanitaria, la Reforma de Vivienda y la Planeación Ambiental.

La Planeación Urbana: Naturaleza y Fines: El Ámbito de la Planificación Urbana como disciplina, sus objetivos, sus participantes y los diferentes enfoques hacia su práctica. Incluye comentarios de artículos clásicos de Lindbloom y Friedmann.

Aspectos Legales, Políticos Sociales de la Planeación: Reflexión acerca de las implicaciones de la Planeación en cada área.

La Planeación Regional: Estrategias para abordar la planeación cuando los límites geográficos no bastan para resolver problemas de gran alcance.

Planeación para la Administración del Crecimiento: ¿Conservación de la calidad de vida o injusta defensa de privilegios?.

UNA IDEA… CIENTOS DE POBLACIONES HERMANAS: Las Leyes de Indias.

Lic. Ana Cecilia Pérez E.


El descubrimiento de América y su conquista es el momento culminante y a la vez de partida para el mundo actual en Latinoamérica. El choque cultural fue irremediable entre dos civilizaciones fuertes (la mesoamericana vs la europea) con tradiciones culturales diametralmente opuestas.

Si bien la religión fue el principal punto de choque en esos momentos, sus repercusiones son directamente manifiestas en el urbanismo. Un ejemplo claro en México Tenochtitlan es la destrucción que se hizo en el Templo Mayor cuando los visitantes españoles descubrieron el santuario de los sacrificios y trataron de destruirlo, esto provocó la salida de los mismos en la famosa Noche Triste de Cortés, y a su regreso victorioso construyen sobre sus ruinas lo que es hoy La Catedral Metropolitana de la Ciudad de México.

Posteriormente, la preocupación por asentar nuevas comunidades con fundamento en la Cruz Católica fue prioritaria, tanto para los Reyes de España como los fundadores y nuevos gobernantes y Virreyes de América Latina; esto hizo que en poco tiempo la mayoría de América estuviera pacífica y próxima a crecer compartiendo esos rasgos de similitud tan característicos entre las poblaciones en nuestros países.

¿Pero cuál era la consigna de los fundadores? ¿Es cierto que solamente buscaban saquear los tesoros de América, o podemos desmentir esta leyenda negra y demostrar que la integración cultural fue un objetivo claro por parte de España?

Artículo: UNA IDEA… CIENTOS DE POBLACIONES HERMANAS: Leyes de Indias”

Presentación sobre “Movilidad Sustentable”, del Maestro Yorgos Voukas (CTS)

Video del Maestro Yorgos Voukas, Director de Transporte del CTS México (Centro de Transporte Sustentable), donde presenta un panorama muy interesante de nuestro país. Grabado en la Rectoría de la Universidad Autónoma de Guadalajara durante el Encuentro Interuniversitario “Hacia un Diseño Urbano más Sustentable”, organizado por el Consejo Interuniversitario de la Industria de la Construcción y la Facultad de Arquitectura de la UAG en Septiembre de 2011.

Visita el sitio del Evento (www.mundosustentable.com) para ver más material.

Experto en Movilidad no Motorizada presenta su visión desde Barcelona.

Invitados de la Dirección de Movilidad no Motorizada de la Secretaría de Vialidad del Estado de Jalisco nos acompañaron para la presentación de F. Xavier Corominas Mainegre, Secretario Técnico de la “Red de Ciudades por la Bicicleta” (quien vino desde Barcelona) el pasado mes de Noviembre de 2011.

Para todos aquellos que no nos pudieron acompañar (el cupo del aula era limitado) y para quienes quieren tener una copia de la información presentada, les dejamos estos enlaces.

Presentación: Salud y Medio Ambiente.

Presentación: 101 Razones para ir en Bici.

Convocatoria 2012 a la Presea: “Ciudades Humanas, Ciudades Incluyentes”

En Febrero, en la Reunión del Consejo Interuniversitario de la Industria de la Construcción, se presentó la Convocatoria 2012 a la Presea: “Ciudades Humanas, Ciudades Incluyentes”. Se busca que los estudiantes de las Facultades de Arquitectura de las diferentes universidades de Jalisco participen. Este es el enlace: www.ciudadeshumanas.com

Este es un enlace a la presentación que nos mostraron de parte del Gobierno del Estado y el video que explica el evento se muestra a continuación:

Se realizó el Taller para la Evaluación y el Seguimiento del Plan de Movilidad Urbana No Motorizada.

En las instalaciones de la CMIC (Cámara Mexicana de la Industria de la Construcción) se realizó en Taller para la Evaluación y el Seguimiento del Plan de Movilidad Urbana No Motorizada, con la presencia de la Secretaría de Vialidad y la Secretaría de Desarrollo Urbano, además de las OSC involucradas con dicho plan. El M. Arq. Alfredo Ambriz T. estuvo presente como representante del Consejo Interuniversitario de la Industria de la Construcción. Agradecemos a la Dirección de Movilidad No Motorizada su consideración y se les felicita por este esfuerzo para mejorar nuestra ciudad.

El archivo del Plan es un poco grande, pero se les invita a conocerlo: Plan Maestro de Movilidad Urbana No Motorizada.